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李克強亞歐行:“大米換高鐵”不是想得那么簡單3
發(fā)表時間:2017-12-01 00:00 李克強亞歐行:“大米換高鐵”不是想得那么簡單19日下午,李克強和巴育在泰國總理府舉行會談前握手。 中國網(wǎng)12月22日訊 中泰鐵路項目從達成“大米換高鐵”的共識,到一度中斷,如今重啟新的鐵路合作項目,可謂一波三折。李克強的鍥而不舍在其中發(fā)揮了關鍵作用。這個過程或許正應了中國人的那句老話,“好事多磨”。 故事的背后是三次意義深遠的“握手”。 19日下午,泰國總理府,李克強和巴育的手第三次握在了一起。 會談不到1小時,就結束了。隨后李克強和巴育共同見證中泰國鐵路、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄的簽署。由此,中泰鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作再次啟動。 中泰擬建設的鐵路,連接泰國北部重要口岸廊開和南部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府的港口馬普達普,總長800多公里,是泰國首條標準軌鐵路。目前泰國的鐵路是米軌鐵路,時速僅為50公里,采用標準軌鐵路后,時速將達到160—180公里。計劃將從明年開始動工,預計2022年完工,將全部采用中國技術、中國標準和中國裝備。 會見中外記者時,李克強說,中國正在由一個主要生產(chǎn)消費品的世界工廠,轉而成為一個向世界提供先進裝備的大基地、容納世界優(yōu)質產(chǎn)品的大市場。希望中泰雙方抓緊開展中泰鐵路項目前期相關工作,為項目盡早開工奠定良好基礎。 泰國是世界上主要的大米和橡膠的生產(chǎn)國和出口國,其規(guī)模之大,也只有中國龐大的市場可以吸納,利于中泰貿(mào)易平衡。 巴育則稱贊說,同中國開展鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作對泰國具有重要意義,也有利于本地區(qū)的互聯(lián)互通及發(fā)展。 這次合作備忘錄的簽署來之不易,李克強的鍥而不舍發(fā)揮了關鍵作用。 去年10月 中泰達成“大米換高鐵”的諒解備忘錄 鏡頭倒回10月16日,意大利米蘭。 正在米蘭出席第十屆亞歐首腦會議的李克強會見了同樣參會的巴育。這是繼泰國政局變動后,兩國總理首次會面,他們的手**次握在了一起。 李克強對巴育說,中國希望能落實好兩國已經(jīng)達成的共識和協(xié)議,統(tǒng)籌推進中泰高鐵合作。 話雖不重,卻透著鋒芒。言下之意,政府行為不能“兒戲”,不能因為泰國國內局勢的變化,就把兩國的鐵路合作給耽誤了。 去年10月李克強訪問泰國時,曾和時任泰國總理英拉達成“大米換高鐵”的諒解備忘錄。中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設,并以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用,這一合作方式后來被媒體稱為“大米換高鐵”。當時,泰國計劃修建連接首都曼谷與北部城市清邁之間的4條鐵路,使泰國成為連通整個東南亞地區(qū)的樞紐。 “大米換高鐵”為何暫停? 泰國國內局勢生變,今年3月,泰國憲法法院判決國會已通過的基礎設施建設項目違憲,這意味著該項目的核心部分——泰高鐵項目也隨之暫停。而隨著5月泰國憲法法院判處解除英拉的總理職務,“大米換高鐵”計劃更是顯得遙遙無期。 泰國軍政府“全國維護和平秩序委員會”隨后批準了2015—2022年交通基礎設施發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略中提到,8年內將建成8條復線鐵路,6條在原有基礎上改建而成,2條為新建初始時速為160公里的復線。 李克強和巴育的第二次握手在北京。 11月9日,巴育率代表團來北京參加APEC會議,期間,李克強和巴育舉行了會談,雙方達成了恢復鐵路合作的共識。 和去年達成的“大米換高鐵”相比,李克強這次訪問泰國期間,中泰達成的鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作,可以說是“升級版”,是之前的擴充、延伸與升級。 對泰國而言,有利于泰國基礎設施建設,有利于整個地區(qū)的互聯(lián)互通,有利于泰國商品的出口。 中國鐵路工程的距離從去年商定的300公里增加至800公里。對中國而言,可以轉移中國富余產(chǎn)能,讓中國裝備和技術接受國際市場的考驗,促進國內產(chǎn)業(yè)升級。此外,這條鐵路將是中國在中南半島修建的**條標準軌鐵路,有利于擴大“中國標準”的影響力。 分享到: 猜你喜歡 新聞評論網(wǎng)友熱評 |